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较上周上升0.25%，较去年同期上升18.44%，LGMI管材价格指数为172.9点，较上周上升0.21%，较去年同期上升13.27%。 较上周上升0.22%，较去年同期上升13.72%，LGMI型材价格指数为172.8点，较上周上升0.28%，较去年同期上升15.70%。其中LGMI板材价格指数为162.4点。LGMI长材价格指数为176.2点。 较去年同期上升15.89%。其中28个品种上涨，较上周增加10种，11种持平，较上周6种，4个品种下跌，较上周4种。国内钢铁原料市场震荡盘整。较上周上升0.24%2021年第4周（2021.1.25-格钢铁全国钢材综合价格指数达到169.2点铁矿石价格小幅震荡，焦炭价格上涨100元，废钢价格小幅震荡，钢坯价格上涨30元。

　　反而资源的紧缺才是迫在眉睫的事情，这一点从涨价钢厂的数量上面就已经体现出来了，并且不少低库存钢企拉涨抢占资源。随着16MnDR钢板市场偏强，也由于场地库存量均不大，市场出货放缓，并且有囤涨之意，钢厂到货明显下降，部分已开始拉涨，加上目前钢厂利润较优。 　　本周开局，随着16MnDR钢板价格的拉涨，市场成交热情回升，周一全国建材成交量一度接近30万吨的高位，但随着价格上涨，高价成交谨慎，投机性需求下降，市场按需采购为主，但仍保持在20万吨的平均水平之上。反映市场有小幅回落的压力，但空间不大。 　　目前市场多空因素参半，从宏观数据来看，需求有望加速回升，而钢厂方面受限产加严影响生产放缓，16MnDR钢板供需结构继续转好，库存有望加速下降。但需要，连续几日上涨后，16MnDR钢板高价成交遇阻，投机性需求下降，终端采购谨慎，短时钢价有小幅的空间，近期可能发布的出口退税率下调的具容，将对钢材直接出口造成一定影响。

新船需求出现大幅收缩。国内方面，中国船舶行业需求不足和产能过剩的矛盾仍然存在，船舶企业难，接单难的问题突出，船舶行业平稳发展面临较大挑战。综合考虑，预计2020年全国造船完工量约3200万载重吨，同比下降11.1%，造船行业钢材需求量约1000万吨，同比下降11.5%。 全国造船完工3163万载重吨，同比增长4.6%，承接新船订单2119万载重吨，同比下降25.6%，10月底，手持船舶订单7887万载重吨，同比下降7.7%。预计2019年造船完工量3600万载重吨左右，同比增长4.1%，钢材消费量约为1130万吨，同比增长3.7%。受贸易壁垒和地缘紧张局势加剧的影响，全球经济陷入同步放缓境地。1-10月造船企业三大指标一增两降2019年全球新船需求大幅下降在造船行业：受国际贸易摩擦和地缘影响尤其是全球贸易大幅放缓。面对复杂多变的国际经济形势。